Verordening (EU) 2023/1542 van het Europees Parlement en de Raad van 12 juli 2023 inzake batterijen en afgedankte batterijen en tot intrekking van Richtlijn 2006/66/EG en Verordening (EU) nr. 493/2012

Impact bij niet-naleven

De EU Batterijverordening (2023/1542) introduceert een gefaseerd stelsel van eisen voor batterijen voor lichte vervoermiddelen (LMT-batterijen). Dit zijn batterijen tot 25 kg die specifiek ontworpen zijn voor de aandrijving van voertuigen op wielen — denk aan e-bikes, speed pedelecs, e-scooters, fatbikes en e-cargo fietsen. Als importeur ben jij de partij die de batterij 'in de handel brengt' in de EU: jij draagt de juridische verantwoordelijkheid dat de batterij aan alle eisen voldoet vóórdat deze de Nederlandse markt op mag. De meest ingrijpende eis voor importeurs is het batterijpaspoort (Art. 77), verplicht per 18 februari 2027. Dit is een digitaal dossier met een unieke QR-code per batterij(-model), dat publiek toegankelijke informatie bevat én beperkt toegankelijke technische data. Als importeur ben jij de marktdeelnemer die verantwoordelijk is voor de juistheid en volledigheid van dit paspoort. Zonder geldig batterijpaspoort mag de batterij niet worden verkocht. Het batterijpaspoort is opgebouwd uit twee soorten gegevens: (A) velden die jij als importeur kunt invullen — zoals jouw naam, adres, contactpunt, website, e-mailadres, de unieke identificatiecode per batterij, de CE-conformiteitsverklaring en kopie van de technische documentatie; en (B) velden die alleen de leverancier/fabrikant kan aanleveren. Daarbinnen geldt een belangrijk onderscheid: B1-velden zijn verplicht per 18 februari 2027 — chemische samenstelling (kathode, anode, elektrolyt), nominale capaciteit (Ah), spanning, vermogen, verwachte levensduur in cycli, C-rate en interne weerstand. Als jouw leverancier deze B1-data niet levert, is het paspoort incompleet en mag de batterij de EU-markt niet op. B2-velden zijn later verplicht en niet blokkerend voor feb 2027: koolstofvoetafdruk per kWh over de levenscyclus (Art. 6, LMT-deadline 18 aug 2028) en aandeel gerecycled kobalt/lithium/nikkel/lood (Art. 8, minimumdrempels LMT 2031-2033). Zie alinea 4 voor de gefaseerde planning van B2. Naast het batterijpaspoort gelden er gefaseerde aanvullende verplichtingen. De koolstofvoetafdrukverklaring (Art. 6, lid 1, punt c) is voor LMT-batterijen verplicht per 18 augustus 2028 — dat is ná de DPP-deadline. Dit is een categorie-B2-veld: niet blokkerend voor de eerste paspoortversie per 18 feb 2027, maar verplicht voor de paspoortversie per augustus 2028. Begin nu al met leveranciersscreening op LCA-methodiek, want dat traject duurt 1-3 jaar. Voor het gehalte gerecycled materiaal (Art. 8) gelden de minimumdrempelpercentages voor LMT pas per 2031-2033; de documentatieplicht loopt eerder. Ook dit is een B2-veld. De B1-velden (chemische samenstelling, capaciteitsparameters — verplicht per 18 feb 2027) moeten wél in de eerste paspoortversie staan. Verder ben jij als importeur verplicht te controleren of de fabrikant de EU-conformiteitsbeoordelingsprocedure heeft uitgevoerd (Art. 41), de batterij voorzien is van CE-markering en geëtiketteerd is conform Art. 13, en de fabrikant aan zijn naam- en contactgegevensplicht voldoet. De handhaving ligt bij nationale markttoezichtautoriteiten (in Nederland de NVWA/RDW). Non-compliance kan leiden tot een verbod op het in de handel brengen, terugroeping van producten én administratieve sancties. De impact is maximaal: zonder geldig batterijpaspoort mag je na 18 februari 2027 geen enkele nieuwe LMT-batterij meer verkopen. Begin nu met het screenen van jouw leveranciers op hun gereedheid voor het aanleveren van de vereiste paspoortdata — dit is de kritische bottleneck.